7月24日,《大連日報》采寫了“大船集團建造VLCC再創(chuàng)新紀(jì)錄,月均交工一艘,效率比肩日韓”的報道。報道中寫道:近日,大船集團的30萬噸原油船第41號系列船命名交工,大船集團建造VLCC再次創(chuàng)造了新紀(jì)錄:平均月交工1艘。這一建造效率國內(nèi)領(lǐng)先,比肩日韓。此前,大船集團在“像造汽車一樣”建造VLCC過程中,不斷刷新國內(nèi)紀(jì)錄:試航前達到全船交工狀態(tài),出塢后水下28天實現(xiàn)航海,出塢前機艙所有系統(tǒng)管系交驗,5天完成航海任務(wù),航海后10天完成所有交驗項目……不斷刷新的紀(jì)錄表明,大船集團的技術(shù)水平和精細化管理正日臻完善。
VLCC,就是超大型油輪。載重量一般為30萬噸,相當(dāng)于200萬桶原油的裝運量。目前,全世界共有400多條。通常,30萬噸超大型油輪船體總長333米,相當(dāng)于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度,而站在一棟層高為2.6米的21層樓頂,你才能夠得著30萬噸駕駛室上方雷達桅的底端。30萬噸的總涂裝部位面積也非常巨大,大約相當(dāng)于170個足球場。能不能建造30萬噸超大型油輪也早已成為衡量一個造船廠,乃至一個國家造船能力的標(biāo)尺。
有訂單,技術(shù)和管理經(jīng)驗才會有用武之地。幾年前,大船集團按照“規(guī)模化、國際化、大型化、批量化、系列化”的經(jīng)營方針,通過科學(xué)靈活的營銷策劃,抓住船市處于高峰期的有利時機,有選擇、大規(guī)模地承接批量與效益型船舶,其中包括VLCC,目前,大船集團承造的VLCC達到55艘。 近年來,大船集團以船塢、船臺為載體,建立了七條專業(yè)化生產(chǎn)線,一條生產(chǎn)線對應(yīng)一類產(chǎn)品,,結(jié)果越干越熟、越干越快、越干越好,每條生產(chǎn)線也越來越經(jīng)濟。實現(xiàn)了船舶制造的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化,被公認(rèn)為最符合中國國情的、最好的造船模式。這個模式讓資源利用率和生產(chǎn)效率不斷提高,船舶建造周期不斷縮短,VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現(xiàn)在的38天。
世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問世以來,進入20世紀(jì)90年代已發(fā)展到第三代雙殼體VLCC。很長一段時間,VLCC的設(shè)計與建造又幾乎全部被日本、韓國所壟斷,一些骨干船廠均具有建造近100艘VLCC的耀人業(yè)績。1998年,大船集團頂著重重壓力,與日本三菱和韓國大宇、現(xiàn)代、三星、漢拿五個對手同場角逐一個VLCC項目。歷經(jīng)17個月的艱苦談判,如愿拿到訂單。2002年,第一艘VLCC交付使用,客戶的反饋是:“在我們使用的VLCC中,中國造的是最好的。”目前,在我國VLCC建造領(lǐng)域,大船集團仍然發(fā)揮著重要的引領(lǐng)作用。
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