近日,據(jù)媒體報道,由大連船舶重工集團(tuán)有限公司簡稱“大船集團(tuán)”交付了一艘名為“凱力輪”的大型油船。而且這艘油船的載重高達(dá)30.8萬噸,滿載排水量更是驚人的達(dá)到了35萬噸級,堪比三艘美軍航母。綜合性能十分的出色。
要知道,現(xiàn)在的中國可是世界第二大石油消費(fèi)國和進(jìn)口國。早在09的時候,原油進(jìn)口量就有2億多噸,價值超過800億美元。平均每天需要進(jìn)口原油410萬桶,但尷尬的是,多年以來我國油輪船隊的規(guī)模并不大,很大程度上是依靠國外的油船來運(yùn)輸。而且這些個石油的產(chǎn)地大多位于中東和東南亞地區(qū),油船往往會經(jīng)過一些敏感地區(qū)和咽喉要道。一旦出現(xiàn)運(yùn)輸路線被掐斷了,結(jié)果可想而知。
如果要想徹底解決石油進(jìn)口這一問題,一方面需要大力建設(shè)管道運(yùn)輸路線,加大從俄羅斯或者東亞石油產(chǎn)地的進(jìn)口量;另一方面,就是必須要建立和完善自己的油輪船隊。而這次“凱力輪”的大型油船的問世,不僅是在向世界表明中國的油輪船隊已經(jīng)具備了條件,同時也是彰顯了中國造船技術(shù)的發(fā)展迅速。
據(jù)了解,“凱力輪”不光是擁有著驚人的載重能力,動力技術(shù)上更被譽(yù)為是全球首創(chuàng)。因為,我們都知道油船所從事的運(yùn)輸貿(mào)易,自然最重要、最核心的問題就是在于經(jīng)濟(jì)效益了,運(yùn)輸量大且油耗少才是最受歡迎的產(chǎn)品。那么對于水上航行的船舶來說,降低油耗最有效的辦法就是靠自然風(fēng)驅(qū)動了。但是風(fēng)帆船舶的年代離我們可都距離好幾個世紀(jì)了,現(xiàn)在也只是很小型的船舶上才會裝風(fēng)帆,不要說是“凱力輪”35萬噸了,就連幾千噸船舶也難以采用風(fēng)帆驅(qū)動。
盡管困難重重,在“凱力輪”上還是成功的應(yīng)用了風(fēng)帆。從公布的圖片上,我們可以明顯的看到在船體舯部兩舷位的置上分別設(shè)置了一部大型翼型風(fēng)帆。這兩部翼型風(fēng)帆是可以旋轉(zhuǎn)升降的,從而在航行過程中可以充分的利用自然風(fēng)進(jìn)行助力,同時也有效的解決了耗油量的問題,帶來了更多的經(jīng)濟(jì)效益。
要知道,用風(fēng)帆驅(qū)動35噸級的巨型船舶在國際上壓根就是,所有的設(shè)計、材料選擇、實驗等只能依靠自己去摸索。由此可見,短短數(shù)年時間內(nèi),中國就能建造出如此先進(jìn)的大型油船,背后的科研工作者以及工程人員們是付出了多大的心血!
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